هل جفّ الطلب على السيارات الكهربائية؟ الإجابة لدى تيسلا - الأول نيوز

يُعد إعلان جنرال موتورز عن نتائجها الفصلية القادمة التي ستتضمن خصما بقيمة 1.6 مليار دولار من استثماراتها في السيارات الكهربائية، أحدث حلقة في سلسلة من الإفصاحات المثيرة للقلق من شركات صناعة السيارات الكبرى المتعلقة بالسيارات الكهربائية.

صرح الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، أواخر الشهر الماضي بأنه يتوقع انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل إلى النصف بعد انتهاء برنامج الإعفاء الضريبي الفيدرالي.

جاء هذا التوقع بعد أن أعلنت شركة ستيلانتيس، الشركة الأم لعلامات تجارية للسيارات، بما في ذلك كرايسلر وجيب، أنها ألغت هدفها المتمثل في إنتاج سيارات كهربائية فقط في أوروبا بحلول عام 2030، وتراجعت عن أهدافها الطموحة للولايات المتحدة، ولا سيما كرايسلر.

عقبات ترامب

القطاع، الذي كان يواجه بالفعل عقبات فرضتها إدارة ترامب، يواجه الآن حالة من عدم اليقين الشديد الآن بعد أن لم يعد بإمكان المستهلكين الاستفادة من الإعفاءات الضريبية البالغة 7500 دولار لشراء السيارات الكهربائية. انتهت الحوافز بنهاية سبتمبر كجزء من مشروع قانون الإنفاق الرئيسي للرئيس ترامب.

مع إعادة ضبط شركات صناعة السيارات لتوقعات المستثمرين، غاب اسم واحد بشكل ملحوظ عن النقاش: تيسلا.

تُعدّ شركة إيلون ماسك أكبر بائع للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، على الرغم من تراجع حصتها السوقية مع ازدياد المنافسة وتراجع قيمة علامتها التجارية.

قُدّرت حصة تيسلا في سوق السيارات الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة بنسبة 43.1% بنهاية سبتمبر، بانخفاض عن 49% بنهاية العام الماضي، وفقًا لبيانات مقدمة لشبكة «سي إن بي سي» من «موتور إنتليجينس».

نتائج الربع الثالث

من المقرر أن تُعلن تيسلا عن نتائج الربع الثالث الأسبوع المقبل، وستتطلع وول ستريت بشوق لمعرفة حجم الطلب الذي تتوقعه الشركة مع انتهاء الحوافز. كشفت تيسلا مؤخرًا عن نسخ مُخفّضة التكلفة ومنخفضة التكلفة من طرازي «واي» و«3» السيدان الشهيرين، مما عوّض بعض الزيادات الفعلية في الأسعار الناتجة عن فقدان الحوافز.

قال ستيف غرينفيلد، الشريك العام في شركة أوتوموتيف فينتشرز الاستثمارية، إن انسحاب شركات صناعة السيارات التقليدية من هذا القطاع قد يكون خبرًا سارًا لشركة تيسلا، حيث قد تبدأ حصتها السوقية في التعافي. وأضاف في رسالة بريد إلكتروني أن الشركة تتمتع «بوفاء قوي جدًا لعلامتها التجارية».

وأضاف غرينفيلد: «من المرجح أن يستمر معظم مشتري تيسلا في شراء سياراتهم الجديدة».

تحديات كبيرة

ومع ذلك، تلوح في الأفق تحديات كبيرة. وقال إنه من المرجح جدًا أن يتراجع الاهتمام بالسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بشكل كبير في الربع الرابع، نظرًا لارتفاع الطلب، حيث سارع المستهلكون إلى شراء السيارات الكهربائية قبل انتهاء فترة الائتمان. 

ومع نهاية العام، من المرجح أن تواجه تيسلا «ضربة مزدوجة»، كما قال غرينفيلد، نتيجة انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية وانخفاض هوامش الربح على السيارات التي تبيعها.

مشاركة في المعاناة

في أرباح الربع الثالث للشركة، المقرر إعلانها يوم الأربعاء المقبل، يتوقع المحللون نموًا في الإيرادات بنسبة 3.5% عن العام السابق لتصل إلى 26.1 مليار دولار، وفقًا لـ «بورصة لندن». ويتوقع المحللون انخفاضا في الإيرادات في الربع الرابع وهبوطا بنسبة 3.5% لعام 2025 بأكمله، وهو ما سيمثل أول انخفاض سنوي مسجل على الإطلاق.

في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت تيسلا عن زيادة بنسبة 7% على أساس سنوي في تسليمات السيارات الفصلية للربع الثالث. ويمثل ذلك تحولاً بعد انخفاضين فصليين متتاليين في بداية العام.

«لحظة تحول»

صرح مارك ويكفيلد، رئيس سوق السيارات العالمي في أليكس بارتنرز، في مقابلة: «الأمر ليس مجرد تراجع من جانب الجميع، وتيسلا تتفوق على الجميع في السوق».

وأضاف ويكفيلد أن طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية بالكامل «كان قد استقر قليلاً» حتى قبل مشروع قانون الإنفاق الجمهوري. وكان مشتري السيارات يتطلعون إلى «لحظة تحول» تصبح فيها السيارات الكهربائية قادرة على منافسة السيارات الهجينة أو التي تعمل بالبنزين من حيث التكلفة.

وأضاف ويكفيلد أن «هذا السوق يحتاج إلى لمسة من الحداثة»، وأن خيارات موديل Y وموديل 3 الجديدة الأقل سعراً ليست «مذهلة» تماماً.

إدارة ترامب لا تُسهّل الأمور.

صرح روبي أورفيس، المدير الأول في «إنرجي إنوفيشن»، وهي مؤسسة بحثية غير حزبية تُعنى بسياسات المناخ، لشبكة «سي إن بي سي» بأن تخفيضات شركات صناعة السيارات كانت متوقعة، وأنها ناجمة بالكامل عن تغييرات في السياسات تتجاوز مجرد الإعفاءات الضريبية.

وأضاف أورفيس أن البيت الأبيض في عهد ترامب «ألغى أيضًا إعفاء كاليفورنيا من وضع معاييرها الخاصة للسيارات، وألغى مليارات الدولارات من تمويل شواحن السيارات الكهربائية، ولمصانع السيارات لإعادة تجهيزها لإنتاج السيارات الكهربائية، وهو بصدد إلغاء معايير عوادم السيارات التي من شأنها تشجيع اعتماد السيارات الكهربائية».

ماذا يفعل ماسك؟

في غضون ذلك، يواصل ماسك سعيه لتركيز اهتمام المستثمرين على مجالات أخرى.

ويصرّ على أن مستقبل الشركة يعتمد على سيارات الأجرة الآلية والروبوتات الشبيهة بالبشر، وهما سوقان لم تنجح تسلا في اختراقهما بشكل ملموس بعد. تختبر تسلا خدمتها التي تحمل علامة «روبوتاكسي» بسعة محدودة في بعض المدن، لكنها متأخرة كثيرا عن شركة «وايمو» التابعة لشركة ألفابيت، والتي توسّع عملياتها التجارية بسرعة.

صرح ماسك في مارس أن تيسلا تهدف إلى تصنيع 5000 روبوت من روبوتات أوبتيموس هذا العام، لكن رحيل عدد كبير من أعضاء المجموعة أثار تساؤلات حول هذه الخطة.

في سبتمبر، كتب ماسك على منصة «إكس» أن «حوالي 80% من قيمة تيسلا ستكون من أوبتيموس». في العام الماضي، توقع أن روبوتات أوبتيموس ستحوّل تيسلا يوما ما إلى شركة بقيمة 25 تريليون دولار، وهو ما يعادل أكثر من نصف القيمة الإجمالية لمؤشر ستاندرد آند بورز 500 وقت تعليقه.

قصة مقنعة بما يكفي لبعض المتفائلين بتيسلا ومعجبيها المتحمسين.

لكن في الوقت الحالي، لا تزال الشركة تعتمد على مبيعات السيارات الكهربائية لتحفيز أعمالها. وفي الولايات المتحدة، بينما من المتوقع أن ترتفع حصة تيسلا السوقية، يبدو أن حصتها الإجمالية - على الأقل في المدى القريب - آخذة في التقلص.